Roetmeting bij de APK: zo werkt de deeltjestest voor diesels
Heeft je diesel af fabriek een roetfilter, dan meet de keurmeester bij de APK het aantal fijnstofdeeltjes in de uitlaatgassen. Dat gebeurt volgens de Rijksoverheid sinds 1 januari 2023 met een deeltjesteller. De grens is 1.000.000 deeltjes per kubieke centimeter bij stationair toerental. Een diesel zonder roetfilter krijgt de oudere roetmeting. Hieronder lees je welke test voor jouw auto geldt en hoe je je voorbereidt.
Welke test voor welke diesel
| Diesel | Test | Norm |
|---|---|---|
| Af fabriek met roetfilter | deeltjestest met deeltjesteller | maximaal 1.000.000 deeltjes per cm³ |
| Zonder roetfilter, in gebruik genomen na 1979 | roetmeting met rookmeter | een maximale k-waarde, afhankelijk van de datum van ingebruikname |
Of je diesel af fabriek een roetfilter heeft, zie je in de RDW-kentekencheck bij de gegevens over de uitstoot. De normen staan in het APK-handboek, onderdeel geluid en milieu. Een overzicht van alle normen in cijfers vind je bij de APK-keuringseisen.
Wat de deeltjesteller meet
De keurmeester steekt een meetsonde in de uitlaat terwijl de motor stationair draait. De deeltjesteller telt hoeveel fijnstofdeeltjes er in een kubieke centimeter uitlaatgas zitten. Een roetfilter dat goed werkt, houdt het grootste deel tegen. Is het filter kapot, verwijderd of omzeild, dan komen er veel meer deeltjes door en keurt de auto af. Zijn de roetfiltergegevens bij de RDW verwijderd, dan wordt de auto daar volgens de RDW niet op afgekeurd. Wat er bij een defect filter komt kijken, lees je bij roetfilter vervangen of reinigen. Lees je ergens een grens van 250.000 deeltjes, dan gaat het om een buitenlandse norm; in Nederland is het 1.000.000.
De roetmeting voor diesels zonder filter
Bij een diesel zonder roetfilter meet een rookmeter hoe zwart de uitlaatgassen zijn, terwijl de motor een paar keer vol optrekt. De norm hangt af van de datum waarop de auto in gebruik is genomen, en is strenger naarmate de auto jonger is. Een oudere diesel met turbo heeft een ruimere grens dan een diesel van na 2008.
Voorbereiden
- Rijd de motor warm: kom niet met een koude motor naar de keuring.
- Laat storingen vooraf uitlezen: brandt het motorstoringslampje, laat de oorzaak dan vóór de keuring uitzoeken. Zie waarschuwingslampjes en de APK.
- Noem het roetfilter bij de afspraak, zodat je vooraf de juiste prijs hoort. Zie de APK-kosten voor een diesel.
Waarom een diesel zakt
- Een roetfilter dat kapot is, bijvoorbeeld door scheuren of een doorgebrand binnenwerk.
- Een roetfilter dat is verwijderd of omzeild zonder dat de gegevens bij de RDW zijn aangepast. Bij een personenauto met een af fabriek geplaatst filter en een eerste toelating vóór 1 januari 2017 kun je de roetfiltergegevens laten verwijderen; je betaalt daarna fijnstoftoeslag in de motorrijtuigenbelasting. Zie RDW, gegevens roetfilter verwijderen.
- Een slechte verbranding, bijvoorbeeld door vervuilde injectoren, een defecte EGR-klep of een versleten turbo.
- Een lek in het uitlaatsysteem vóór het filter.
Word je afgekeurd, dan laat je de oorzaak herstellen. Reinigen van een filter is soms mogelijk, vervangen kan duur zijn. Vraag een prijsopgave en vergelijk zo nodig. Wat je verder kunt doen, staat bij de herkeuring.
Veelgestelde vragen
Mijn roetfilter zit er nog in. Haal ik de test dan?
Niet vanzelf. De deeltjesteller meet of het filter werkt, niet of het er zit.
Geldt de deeltjestest voor mijn oude diesel?
Alleen als de auto af fabriek een roetfilter heeft. Anders krijgt hij de roetmeting met de rookmeter.
Is de APK van een diesel duurder?
Dat kan. Sommige garages rekenen extra voor de uitstootmeting. Vraag de totaalprijs vooraf.
Bronnen: Rijksoverheid, wat wordt er gekeurd; RDW, APK-handboek personenauto’s, geluid en milieu. Gecontroleerd op 23 oktober 2026.
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie van Mijn-APK. We voeren zelf geen keuringen uit; bij regels verwijzen we naar de RDW of de Rijksoverheid.
