Wat wordt er bij de APK gecontroleerd? Alle keuringseisen per onderdeel

Bij de APK kijkt de keurmeester naar drie dingen: of je auto verkeersveilig is, of de uitstoot binnen de norm blijft en of de registratiegegevens kloppen. Concreet betekent dat een controle van onder andere je remmen, banden, wielophanging, stuurinrichting, verlichting, carrosserie en uitlaatgassen. Hieronder lees je per onderdeel wat ze checken en aan welke eisen je auto precies moet voldoen.

Wat checken ze bij de APK? De drie hoofdcategorieën

De RDW en de Rijksoverheid delen de keuring op in drie blokken. Zo weet je waar de keurmeester naar kijkt:

• Verkeersveiligheid: remmen, wielophanging, schokdempers, banden, stuurinrichting, verlichting en carrosserie.
• Milieu: de uitstoot van uitlaatgassen en de aanwezigheid van een roetfilter en katalysator.
• Registratie: de kilometerstand, het voertuigidentificatienummer (VIN) en de brandstof die je gebruikt.

De keurmeester loopt een vaste lijst af. Wil je die volledig zien, kijk dan bij de officiële keuringspunten. Hieronder pakken we de belangrijkste onderdelen er één voor één uit.

Banden: minimaal 1,6 mm profiel

De band is een klassiek afkeurpunt. De harde norm: het profiel moet minimaal 1,6 mm zijn over de hele omtrek van het loopvlak, gemeten in de hoofdgroeven. Kom je daaronder, dan keurt de RDW de auto af.

Zit je tussen 1,6 en 2,5 mm, dan wordt dat als adviespunt op het rapport vermeld, maar je auto is goedgekeurd. In de praktijk adviseren veel garages om al onder de 2 mm te vervangen. Dat is advies, geen wettelijke norm. Verder geldt:

• Een zichtbaar karkas door beschadiging, uitstulpingen (bulges) of ingesneden slijtage-indicatoren leveren afkeur op.
• Banden op dezelfde as moeten dezelfde maataanduiding hebben. Een noodwiel of reservewiel is de uitzondering.
• De bandenspanning moet kloppen met wat de fabrikant voorschrijft. Het verschil tussen twee banden op één as mag maximaal 0,3 bar zijn.
• Heeft je auto bandenspanningscontrole (TPMS), dan mag dat systeem geen storing tonen.

Een veelgehoord misverstand: er is geen wettelijke maximumleeftijd voor banden in de APK. Oude banden mogen, zolang het profiel en de conditie kloppen.

Remmen: remvertraging en rembalans

De remmen test de keurmeester op de rollenbank of met een vertragingsmeter. De vereiste remvertraging van de bedrijfsrem hangt af van het bouwjaar:

• Auto’s van na 31-12-2011: minimaal 5,8 m/s².
• Tussen 1-7-1967 en 31-12-2011: minimaal 5,2 m/s².
• Van voor 1-7-1967: minimaal 3,8 m/s².

Dat wordt gemeten bij een pedaalkracht van maximaal 500 N. De parkeerrem heeft een eigen norm: minimaal 1,6 m/s² voor auto’s van na 31-12-2017, en 1,2 m/s² voor oudere modellen daarvoor.

Daarnaast telt de rembalans. Het verschil in remkracht tussen de twee wielen op één as mag maximaal 30% zijn van de hoogst gemeten remkracht. Meer dan 30% verschil betekent afkeur. Ook de dikte van remblokken en remschijven, de conditie van remleidingen en -slangen en de losse werking van de handrem worden gecontroleerd.

Verlichting en zicht

Alle verlichting moet werken en goed zijn afgesteld: dimlicht, groot licht, remlicht, richtingaanwijzers, achteruitrijlicht, alarmlicht, mistlicht en de kentekenplaatverlichting. De koplampen moeten zo zijn afgesteld dat ze de weg goed verlichten zonder tegenliggers te verblinden.

Ook je voorruit telt mee. In het primaire gezichtsveld van de bestuurder, een strook van ongeveer 29 tot 30 cm breed recht vóór je, gelden strenge eisen:

• Een ster met een doorsnede groter dan 20 mm in dat gezichtsveld is een afkeurpunt.
• Een scheur langer dan 10 cm is afkeur, ongeacht waar die zit.
• Buiten het primaire gezichtsveld is de keuring soepeler. Meerdere sterren dicht bij elkaar tellen als één beschadiging.

De ruitenwissers moeten aanwezig zijn en goed werken. Verharde of gescheurde rubbers die je zicht belemmeren, zijn een probleem.

Ophanging en stuurinrichting

Onder de auto controleert de keurmeester de wielophanging en de stuurinrichting op speling en bevestiging. Bij de fuseekogels en stuurkogels geldt: een speling tot 1,0 mm is een adviespunt en nog goedgekeurd. Een te grote of duidelijk voelbare speling leidt tot afkeur.

Verder worden de schokdempers beoordeeld op lekkage en conditie, en kijkt de keurmeester naar het stuurhuis, de fusee, de draagarmen en de lagers. Veel van deze punten kun je zelf lastig beoordelen, maar de grove dingen wel. Hoe je dat aanpakt, lees je bij je auto zelf controleren.

Carrosserie, onderstel en roest

Roest is een belangrijk afkeurpunt, vooral op de dragende delen. De langsliggers, bodemplaat, wielkasten en de bevestigingspunten van de ophanging, gordels en stoelen mogen niet gevaarlijk doorgeroest zijn.

Lichte roest die nog binnen de marges valt, komt als adviespunt op het rapport. Maar zodra een kritiek, krachtdragend punt is doorgeroest, volgt directe afkeur. Ook scherp uitstekende of loszittende delen aan de carrosserie zijn niet toegestaan. Een volledig overzicht van wat tot afkeur leidt, vind je op de pagina met afkeurpunten.

Uitstoot: benzine versus diesel

De milieukeuring verschilt per brandstof. Bij benzine en LPG doet de keurmeester een viergastest, verplicht voor auto’s vanaf bouwjaar 1993 met een geregelde katalysator:

• De lambdawaarde moet bij verhoogd toerental tussen 0,97 en 1,03 liggen.
• Het CO-gehalte stationair mag maximaal 0,3 vol% zijn voor auto’s van na 30-6-2002, en 0,5 vol% voor oudere auto’s met katalysator.
• Bij verhoogd toerental (ongeveer 3000 rpm) geldt maximaal 0,3 vol% CO.

Bij diesels met een gesloten roetfilter (in de praktijk Euro 5 en Euro 6) geldt sinds 1 januari 2023 de deeltjesteller. De Nederlandse afkeurnorm is 1.000.000 deeltjes per cm³. Zit je daarboven, dan is je auto afgekeurd. De meting duurt zo’n 15 seconden bij stationair toerental, de hele procedure ongeveer 90 seconden. Let op: de soms genoemde norm van 250.000 deeltjes is de Belgische, niet de Nederlandse. Voor oudere diesels zonder gesloten roetfilter geldt een roetmeting met een k-waarde die per bouwjaar verschilt.

Gordels, airbags en kentekenplaten

Alle veiligheidsgordels, ook achterin, moeten aanwezig en onbeschadigd zijn en goed blokkeren en vergrendelen in de gordelvanger. Voor de airbag geldt een leeftijdsgrens: bij auto’s vanaf bouwjaar 2018 is een brandend airbaglampje een directe afkeur. Bij auto’s van voor 2018 is een brandend lampje of een ontbrekende airbag geen afkeur, maar krijg je een reparatieadvies op het rapport.

De kentekenplaten moeten goed leesbaar zijn, RDW-goedgekeurd, onbeschadigd en correct bevestigd, met de juiste kleur en het juiste lettertype. De achterplaat moet verlicht zijn.

Wat wordt er niet gecontroleerd bij de APK?

Net zo handig om te weten: een aantal dingen valt buiten de keuring. De APK kijkt niet naar:

• De airco en klimaatregeling, want dat zijn comfortfuncties.
• Het motorvermogen en de prestaties.
• Comfortelektronica zoals het panoramadak, infotainment en stoelverwarming.
• De interne conditie van de distributieriem of -ketting. Slijtage en het vervangingsinterval worden niet beoordeeld.
• De oliekwaliteit of het oliepeil. Alleen ernstige, gevaarlijke lekkage wordt vermeld.

Belangrijk om te onthouden: de APK geeft geen garantie op de complete technische staat van je auto. Een goedgekeurde auto kan dus alsnog onderhoud nodig hebben. Wil je weten waar je zelf op moet letten voordat je gaat, gebruik dan onze APK-checklist.

Wat verandert er in 2026?

Per 1 januari 2026 zijn er een paar wijzigingen doorgevoerd. Het APK-rapport is vernieuwd en duidelijker gemaakt. Tegen frauduleuze online keuringen is er een meldpauze tussen afmeldingen ingevoerd. Het steekproefpercentage van de RDW gaat van 3% naar 2,7%. Daarnaast is er een vernieuwd erkenningenstelsel, al blijven bestaande erkenningen van garages automatisch geldig. De regelgeving is verder aangescherpt voor moderne technieken zoals rijhulpsystemen en voor de milieueisen.

Veelgestelde vragen

Wanneer moet mijn auto voor het eerst naar de APK?

Een benzineauto of elektrische auto moet voor het eerst op de leeftijd van 4 jaar gekeurd worden, daarna na 2 jaar, en vanaf 8 jaar elk jaar. Een diesel of LPG-auto moet al vanaf 3 jaar jaarlijks gekeurd worden. Twijfel je over jouw situatie, check dan de exacte datum bij de RDW.

Mag ik eerder dan de vervaldatum keuren?

Ja. Je mag tot 2 maanden voor de vervaldatum keuren met behoud van je oorspronkelijke vervaldatum. Je verliest dus geen dagen. Meer hierover lees je bij de voortermijn van de APK.

Wat gebeurt er als mijn auto wordt afgekeurd?

Bij afkeur mag je met de auto niet de openbare weg op. Na reparatie volgt een herkeuring, die meestal binnen ongeveer 14 dagen bij hetzelfde bedrijf gratis is. De precieze termijn verschilt per garage.

Wat kost een APK-keuring?

De keuring zelf kost doorgaans tussen de 45 en 70 euro, maar er is geen wettelijk maximumtarief, dus de prijs verschilt per garage. Bij een diesel kan de deeltjesmeting voor meerkosten zorgen.

Hoe lang duurt een APK?

Een standaardkeuring duurt meestal ongeveer 30 tot 45 minuten, afhankelijk van de auto en of er extra metingen nodig zijn. Een uitgebreidere uitleg vind je bij hoe lang een APK duurt.