De meest voorkomende APK-afkeurpunten van Nederland
Wat gaat er bij de APK nou eigenlijk het vaakst mis? De RDW houdt van elke keuring bij welke gebreken een keurmeester vastlegt, en dat zijn er miljoenen. Als je die cijfers op een rij zet, valt meteen op dat het bijna altijd om dezelfde paar dingen draait: verlichting, banden en lekkages. Goed nieuws, want juist die punten kun je zelf zien en vaak ook zelf voorkomen.
Drie onderwerpen springen eruit
Tel je alle vastgelegde gebreken bij elkaar op, dan tekenen zich drie grote groepen af. Banden en verlichting staan met afstand bovenaan, gevolgd door lekkages en slijtage aan remmen en ophanging. Samen zijn ze goed voor het overgrote deel van alle opmerkingen die keurmeesters maken.
Belangrijk om te weten: niet elk vastgelegd punt is meteen een afkeuring. De keurmeester legt ook adviespunten vast, zaken die nu nog net binnen de norm vallen maar binnenkort aandacht vragen. Het verschil tussen die twee leggen we uit op de pagina over de meest voorkomende afkeurpunten. In dit overzicht kijken we naar wat in de praktijk het vaakst wordt opgemerkt.
De punten die keurmeesters het vaakst vastleggen
Op basis van de keuringsregistraties van de RDW ziet de top er zo uit. De aantallen lopen op tot ver in de miljoenen, opgebouwd over vele jaren keuren.
- Te weinig bandenprofiel. Ruim 1,6 miljoen keer vastgelegd. Het profiel moet minstens 1,6 millimeter zijn over de hele breedte.
- Verkeerde bandenspanning. Eveneens ruim 1,6 miljoen keer. Vaak een adviespunt, maar het zegt iets over hoe een auto onderhouden wordt.
- Banden die bijna op het minimum zitten (1,6 tot 2,5 millimeter profiel). Een veelvoorkomend adviespunt dat je waarschuwt dat vervangen eraan komt.
- Dimlicht onjuist afgesteld. Ruim 1,3 miljoen keer. Slecht afgestelde koplampen verblinden tegenliggers.
- Kentekenplaatverlichting werkt niet. Ruim 1,2 miljoen keer, en typisch zo’n lampje dat je zelf nooit ziet branden.
- Overmatige vloeistoflekkage. Bijna 1,2 miljoen keer. Olievlekken onder de auto zijn vaak het eerste teken.
- Ruitenwisser geeft onvoldoende zicht. Ruim 900 duizend keer. Versleten wisserbladen die strepen trekken.
- Stadslicht werkt niet. Ruim 850 duizend keer.
- Slijtage aan stuur- of fuseekogel. Ruim 760 duizend keer. Speling in de ophanging, vooral bij oudere auto’s.
- Band beschadigd. Ruim 740 duizend keer. Denk aan scheuren in de zijkant of een bobbel.
Wat dit voor jou betekent
De rode draad is duidelijk: de meeste opmerkingen gaan over dingen die je met een korte controle thuis al opmerkt. Een kapot lampje, een streperige ruitenwisser of een band die op het minimum zit, kost je in de garage een afkeuring en een nakeuring, terwijl je het zelf voor een paar euro oplost.
Verlichting eerst
Loop voor de keuring alle lampen langs, ook de kentekenplaatverlichting, het mistachterlicht en de achteruitrijlamp. Een lampje vervang je vaak zelf. Bij ledverlichting is een defect lastiger op te lossen, dus laat dat op tijd nakijken.
Daarna de banden
Controleer het profiel bij de slijtage-indicatoren in de groeven, check de spanning bij het tankstation, en let op scheurtjes en bobbels. Vier banden nalopen kost je twee minuten. Vergeet het reservewiel niet als dat een volwaardig wiel is.
En kijk onder de auto
Olie- of vochtvlekken op je vaste parkeerplek wijzen op een lekkage. Dat is meteen een van de duurdere punten om te herstellen, dus hoe eerder je het opmerkt, hoe rustiger je een oplossing kunt zoeken.
Wat een afkeuring je kost
De meeste van deze punten zijn goedkoop om te voorkomen, maar duur om te laten zitten. Een afgekeurde auto moet hersteld en opnieuw beoordeeld worden, en dat kost tijd en geld. De keuring zelf is daarbij niet de grote kostenpost; dat zijn de reparaties.
Word je afgekeurd, dan is een snelle herkeuring bij dezelfde garage en binnen twee maanden vaak gratis of goedkoop. Wat zo’n herkeuring en de losse reparaties ongeveer kosten, lees je bij wat een herkeuring kost. Juist door de goedkope punten zoals verlichting en banden zelf na te lopen, houd je die rekening laag. Bij oudere auto’s komen de duurdere gebreken vaker voor, en die keuren ook jaarlijks, zoals je leest bij hoe vaak je auto APK moet.
Zo ga je voorbereid de keuring in
Met een halfuur voorbereiding voorkom je de meeste van deze punten. Het volledige stappenplan staat bij zelf je auto controleren, en een lijst die je kunt afvinken vind je bij de APK-checklist. Welke normen de keurmeester precies hanteert, lees je bij de APK-keuringseisen.
Wil je eerst weten wanneer je auto sowieso aan de beurt is, vul dan je kenteken in op de APK-checker. Daar zie je je vervaldatum, en zo plan je de keuring rustig op tijd in, ruim voordat een versleten band of een kapot lampje een probleem wordt.
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie van Mijn-APK, het onafhankelijke APK-kenniscentrum van Nederland. Wij voeren zelf geen keuringen uit en verkopen niets.