De roettest bij diesels: wat de deeltjesmeting inhoudt
Sinds 1 januari 2023 controleert de APK bij dieselauto’s met een roetfilter of dat filter nog goed werkt, met een apparaat dat deeltjesteller heet. Die meting maakt de keuring van een diesel iets duurder en strenger. Hieronder lees je wat de roettest precies inhoudt, voor welke auto’s hij geldt en hoe je voorkomt dat je auto erop zakt.
Wat de deeltjesteller meet
De deeltjesteller wordt in de uitlaat geplaatst en telt het aantal fijnstofdeeltjes in de uitlaatgassen. Daarmee meet hij heel direct of het roetfilter zijn werk doet. De norm is streng: een diesel mag maximaal een miljoen deeltjes per kubieke centimeter uitstoten, terwijl een goed werkend filter daar ver onder blijft, vaak op een paar duizend.
Daarmee is deze meting veel gevoeliger dan de oude methode, waarbij vooral naar de rookdichtheid werd gekeken. Een filter dat stiekem deels kapot of verwijderd is, kwam vroeger soms door de keuring, maar wordt nu betrouwbaar opgemerkt.
Voor welke auto’s de roettest geldt
De meting is bedoeld voor dieselauto’s die af fabriek een roetfilter hebben. In de praktijk gaat het om diesels vanaf ongeveer bouwjaar 2011 en dieselbestelwagens vanaf 2012.
- Diesel met roetfilter (grofweg vanaf 2011): de deeltjesmeting hoort bij de keuring.
- Oudere diesel zonder roetfilter: geen deeltjesmeting, dus een kortere en goedkopere keuring.
- Benzine, elektrisch en LPG: deze meting is niet van toepassing.
Omdat de meting tijd kost en de apparatuur duur is, betaal je voor een diesel vaak twintig tot dertig euro meer dan voor een benzineauto. Wat een dieselkeuring precies kost, lees je bij de kosten van een APK voor een diesel.
Hoe de meting verloopt
De keurmeester laat de motor eerst op temperatuur komen, want een koude motor geeft geen betrouwbare meting. Daarna wordt de teller aangesloten en wordt de uitstoot een korte tijd gemeten. Dat is meteen de reden dat een diesel iets langer aan de keuringsbeurt vastzit dan een benzineauto.
Zakt je auto op deze meting, dan is het roetfilter vaak verstopt of versleten. Dat is geen klein gebrek: een vervangend roetfilter loopt al snel in de honderden tot soms meer dan duizend euro. De keuring zelf valt daarbij in het niet.
Zo voorkom je dat je erop zakt
Een roetfilter reinigt zichzelf door af en toe heet te worden en het roet weg te branden. Daar heeft het wel de juiste omstandigheden voor nodig, en juist die ontbreken bij veel korte ritjes.
- Maak regelmatig een langere rit op de snelweg, zodat het filter op temperatuur komt en zichzelf kan schoonbranden.
- Rijd je vooral korte stukjes in de stad, plan dan bewust af en toe een buitenrit in.
- Merk je verminderd vermogen of een waarschuwingslampje, laat het filter dan nakijken voordat het helemaal verstopt raakt.
Een regelmatige buitenrit is vele malen goedkoper dan een nieuw roetfilter. Twijfel je of jouw auto onder de meting valt, geef dan bij het maken van de afspraak het bouwjaar door, zoals je leest bij een APK-afspraak maken.
Waar het past in de keuring
De roettest is één onderdeel van de bredere milieucontrole bij de APK. Daarnaast kijkt de keurmeester naar lekkages en of de uitlaat gasdicht is. Hoe de volledige eisen eruitzien, lees je bij de APK-keuringseisen. Wil je weten wanneer jouw diesel aan de beurt is, vul dan je kenteken in op de APK-checker; diesels keuren na de eerste keuring elk jaar, zoals beschreven bij wanneer je auto APK moet.
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie van Mijn-APK, het onafhankelijke APK-kenniscentrum van Nederland. Wij voeren zelf geen keuringen uit en verkopen niets.