Auto kraakt bij drempels of bij sturen: waar komt het vandaan?
Kraakt je auto over drempels of als je aan het stuur draait, dan zoek je de oorzaak in de wielophanging of de stuurinrichting. Mogelijke oorzaken zijn verouderde rubbers, een versleten veerpootlager, de stabilisatorstangen, een fuseekogel of versleten schokdempers. Laat het nakijken: de garage kan op de brug zien welk onderdeel speling heeft of beschadigd is.
Kraken over drempels en hobbels
Over een drempel veert de auto in en uit. Daarbij bewegen veel onderdelen ten opzichte van elkaar, en die zitten vast met rubbers en kogelgewrichten. Slijten die, dan kun je dat horen als kraken, kloppen of rammelen. Mogelijke bronnen:
- Rubbers van de draagarmen. De draagarmen verbinden de wielen met de auto. Volgens onderdelenfabrikant Meyle worden de rubbers op den duur hard, krijgen ze scheurtjes en dempen ze minder. Dat geeft geluid op een oneffen weg en de auto stuurt minder precies.
- Stabilisatorstangen. Deze stangetjes houden de auto stabiel in bochten. Een versleten exemplaar geeft volgens Meyle een zacht rammelend of kloppend geluid rond de vooras, vooral op slechte wegen en over kleine hobbels.
- Het veerpootlager. Bovenop de veerpoot zit een lager met rubber. Dat lager kan vastlopen of uit elkaar vallen en het rubber kan verouderen, schrijft onderdelenfabrikant febi. Dat geeft een krakend of knarsend geluid uit de vering.
- Een fuseekogel. Dat is het kogelgewricht waarmee het wiel draait als je stuurt. De ANWB noemt geluiden bij in- en uitveren en een wiel dat rammelt over oneffenheden als signalen van slijtage.
- Schokdempers. Een versleten demper kan volgens Monroe een klonkend of kloppend geluid geven als hij over een drempel volledig indrukt. Ook een auto die na een drempel lang blijft nadeinen, kan op versleten dempers wijzen.
Kraken bij sturen
Kraakt de auto vooral als je aan het stuur draait, bijvoorbeeld bij het inparkeren, dan liggen de onderdelen die met de wielen meedraaien voor de hand. Geluiden bij sturen in stilstand of over oneffenheden wijzen volgens Meyle op versleten gewrichten of een kapot veerpootlager. Het veerpootlager draait mee als je stuurt; daardoor kan slijtage ervan juist bij sturen hoorbaar zijn.
Hoor je eerder een tikkend of klikkend geluid in een scherpe bocht, terwijl je gas geeft, dan kan volgens de ANWB de homokineet van de aandrijfas versleten zijn. Meer daarover lees je bij tikkend of ratelend geluid.
Kraakt het alleen als je naar één kant stuurt, bijvoorbeeld naar links, noteer dat dan. Het helpt de garage om te bepalen aan welke kant van de auto het onderdeel zit.
Kraken bij koud weer
Kraakt de vering vooral in de winter? De fabrikanten die we raadpleegden, noemen vocht, strooizout en grote temperatuurverschillen als oorzaken waardoor rubbers en kogelgewrichten sneller verouderen.
Bij stabilisatorstangen kan vocht in het gewricht zorgen voor roest op de kogel, die daardoor sneller slijt. We vonden geen technische bron die bevestigt dat de kou zelf het kraken veroorzaakt. Laat bij kraken in de winter dus dezelfde onderdelen controleren.
Wat je zelf kunt controleren
- De veertest. Druk volgens de ANWB hard op een hoek van de auto, zodat hij in- en uitveert. Komt de auto pas na een paar keer op en neer tot rust, dan wijst dat op een defecte schokdemper.
- Olie op de schokdemper. Is de onderkant van een demper vochtig van olie, dan lekt hij en werkt hij minder goed.
- Het moment. Noteer of het kraakt bij langzaam of snel over een drempel, bij sturen in stilstand of tijdens het rijden, en of het bij een koude of warme auto gebeurt.
- De plek. Probeer te horen of het voor of achter zit, en links of rechts.
Kraken en de APK
Bij de APK kijkt de keurmeester naar de ophanging en de stuurinrichting. Volgens het APK-handboek van de RDW moet een personenauto deugdelijk bevestigde en goed werkende schokdempers hebben, en mogen de onderdelen van het veersysteem geen breuken of scheuren vertonen.
Ook speling in de stuurinrichting en de staat van rubbers en kogels worden bekeken; zie de APK-keuringspunten. Laat een krakend onderdeel daarom liefst vóór de keuring nakijken.
Laat het nakijken en vraag naar de kosten
Wat de reparatie kost, hangt sterk af van het onderdeel dat de garage op de brug vindt: een rubber of stabilisatorstang is iets anders dan een schokdemper of draagarm. Schokdempers worden volgens de ANWB altijd per set, links en rechts, vervangen. Vraag daarom eerst wat de oorzaak is en welke prijs daarbij hoort.
Meer over schokdempers lees je bij kosten van schokdempers vervangen. Een garage in de buurt vind je in de garagegids. Andere klachten staan bij autoproblemen.
Veelgestelde vragen
Waarom kraakt mijn auto bij een drempel?
Mogelijke oorzaken zitten in de wielophanging: verouderde rubbers van de draagarmen of stabilisatorstangen, een veerpootlager, een fuseekogel of een schokdemper. Welk onderdeel het is, ziet de garage op de brug.
Wat kost het als je auto kraakt bij een drempel?
Dat hangt af van het onderdeel dat versleten is. Laat eerst de oorzaak vaststellen en vraag daarna een prijsopgave voor de reparatie.
Waarom kraakt mijn auto als ik stilstaand stuur?
Bij sturen in stilstand draaien het veerpootlager en de kogels in de stuurinrichting mee. Een versleten veerpootlager of gewricht kan dan kraken of kloppen.
Is een krakende vering gevaarlijk?
Dat hangt af van de oorzaak. Speling in een kogel of draagarm en versleten schokdempers beïnvloeden hoe de auto stuurt en remt. Laat het daarom nakijken, ook als het geluid af en toe verdwijnt.
Bronnen: Meyle, Control arms: design, wear symptoms; Meyle, Stabiliser links; Meyle, Steering parts in cars; febi, Spotlighting the strut top mounting; Monroe, Signs of bad shocks and struts; ANWB, Schokdempers; ANWB, Fuseekogel; ANWB, Aandrijfas; RDW, APK-handboek, veersysteem. Gecontroleerd op 24 oktober 2026.