APK keuring elektrische auto: zo werkt het (ook voor je Tesla)

Ja, je elektrische auto moet net zo goed naar de APK als een benzineauto, en de termijn is precies hetzelfde: de eerste keuring na 4 jaar, daarna elke 2 jaar tot de auto 8 jaar oud is, en vanaf 8 jaar elk jaar. Dat geldt ook voor een Tesla. Wat anders is: de emissietest vervalt, maar de keurmeester kijkt juist extra naar het hoogspanningssysteem, de remmen en de banden. Hieronder lees je precies hoe de APK voor een EV werkt en waar je op moet letten.

Hoe vaak moet een elektrische auto APK?

Een elektrische auto volgt het standaard personenautoschema, vaak aangeduid als 4-2-2-1. De eerste APK is na 4 jaar, daarna keur je elke 2 jaar, en vanaf het achtste jaar is het jaarlijks. Een EV is dus niet vrijgesteld en krijgt ook geen strenger of soepeler regime dan een benzineauto. Diesel- en gasauto’s (LPG, CNG) zitten wél in een strenger schema: die moeten al na 3 jaar voor het eerst en daarna elk jaar.

Wil je weten welke datum voor jouw auto geldt, dan vind je dat terug via de RDW of in onze uitleg over hoe vaak je auto APK moet. Je mag de keuring tot 2 maanden vóór de vervaldatum laten doen zonder dat je geldigheid verliest, zodat je nieuwe vervaldatum gewoon doorschuift. Een overzicht per aandrijving staat op onze pagina over APK per voertuig.

Wat is anders aan de APK van een EV?

Het grootste verschil zit aan de aandrijflijn. Een elektrische auto heeft geen verbrandingsmotor, geen uitlaat en geen brandstofsysteem. Daardoor vervallen een paar onderdelen die bij benzine en diesel wél horen:

• Geen emissietest of uitstootmeting.
• Geen roetmeting (dat is sowieso alleen voor diesel).
• Geen controle van motorolie, oliefilter, uitlaat en brandstofsysteem, want die zijn er niet.

Daar staat tegenover dat de keurmeester onderdelen controleert die een gewone auto niet heeft. De rest van de keuring blijft gelijk: remmen, banden, verlichting, carrosserie, stuurinrichting en veiligheidsvoorzieningen worden bij elke auto bekeken.

Het hoogspanningssysteem: waar de keurmeester op let

Het hart van een EV-keuring is het hoogspanningssysteem. De keurmeester voert hier vooral een visuele inspectie uit. Hij kijkt naar de oranje hoogspanningskabels, de connectoren en de isolatiemantel: die mogen niet beschadigd zijn en er mag geen lekkage zijn. Het accupakket moet goed vastzitten en de batterijbehuizing wordt visueel beoordeeld op schade en lekkage. Ook de werking van de veiligheidssystemen die waarschuwen voor actieve hoogspanning hoort erbij, net als de laadkabels en stekkers waar dat van toepassing is.

Belangrijk: niet elke garage mag zomaar aan een hoogspanningsauto werken. De keurmeester moet daarvoor gecertificeerd zijn (de norm NEN 9140) en het moet een RDW-erkend bedrijf zijn. Verschillende garagebronnen noemen voor 2026 extra nadruk op de hoogspanningskabels en isolatie. Dat is meer een aanscherping in de praktijk dan een scherp afgebakende nieuwe wettelijke test. Wil je weten welke controlepunten standaard gelden, kijk dan bij de keuringseisen.

Remmen bij een elektrische auto

Een EV remt veel af op de motor (regeneratief remmen), waardoor de gewone remschijven minder vaak worden gebruikt. Experts schatten dat er ongeveer een vijfde minder mechanische remingrepen zijn. Klinkt goed, maar het heeft een keerzijde: remschijven die weinig werken, kunnen gaan roesten of vastlopen. Een Duits onderzoek vond dat roest op remschijven tot ongeveer de helft vaker voorkomt bij elektrische auto’s. Behandel dat als een indicatie uit één onderzoek, niet als harde norm.

Voor de APK is dit relevant, want sterk geroeste of slecht werkende remmen kunnen een afkeurpunt zijn. Een simpele tip: rem af en toe bewust wat steviger, dat schuurt de schijven schoon. Wat de keurmeester precies afkeurt, lees je bij de afkeurpunten.

Banden slijten sneller op een EV

Elektrische auto’s zijn hard voor hun banden. Dat komt door het extra gewicht van de accu, het directe koppel waarmee je snel optrekt en opnieuw het regeneratief remmen. Een gemiddelde elektrische middenklasser is zo’n 300 tot 500 kg zwaarder dan het benzine-equivalent. Fabrikanten als Michelin en Continental noemen tot 30% snellere slijtage, en uit cijfers van J.D. Power blijkt dat EV-rijders ongeveer twee keer zo vaak banden wisselen.

De wettelijke APK-eis is voor elke auto hetzelfde: minimaal 1,6 mm profiel in de hoofdgroeven, over de hele omtrek. Daaronder word je afgekeurd. Sommige experts adviseren EV-rijders om al vanaf 3 mm te vervangen, maar let op: dat is een advies, geen keuringseis. Je kunt je banden alvast zelf nakijken met onze tips om je auto zelf te controleren vóór de keuring.

De 12V-accu: ook een EV heeft er een

Naast het grote hoogspanningsaccupakket heeft een elektrische auto ook een gewone 12V-accu. Die voedt de boordelektronica, ontgrendelt de auto en laat de computers opstarten. Bij de APK valt deze onder de algemene accu- en veiligheidscontrole: hij moet goed vastzitten en mag geen lekkage vertonen. Er is hiervoor geen aparte wettelijke EV-norm, maar een lege of losse 12V-accu kan in de praktijk wel voor problemen zorgen op de keuringsdag.

Tesla en de APK: waarom ze vaker zakken

Rond Tesla’s gaan opvallende cijfers rond. Volgens het Finse keuringsagentschap Traficom zakt zo’n 49% van de Tesla Model 3 voor de eerste keuring. De Model S en Model X scoren beter, met respectievelijk ongeveer 16% en 14%. Let op: dit zijn Finse en internationale cijfers, geen Nederlandse RDW-data, dus zie ze als richtinggevend en niet als hard nationaal getal.

De hoofdoorzaken bij de Model 3 zijn herkenbaar: scheuren in de draagarmen na ongeveer 3 jaar (het gewicht van 1.640 tot 1.850 kg drukt zwaar), roestende remschijven, problemen met verlichting en koplampen, en banden. Dat laatste sluit aan op een onderzoek van Kwik Fit in het Verenigd Koninkrijk, waar de Model 3 bij ruim 30% van de locaties het model met de meeste bandenwissels was. Kortom: het zijn vooral de gewone keuringspunten die een Tesla parten spelen, niet het hoogspanningssysteem.

Wat kost de APK van een elektrische auto?

Er bestaat geen wettelijk vastgesteld APK-tarief. Garages bepalen zelf hun prijs, alleen de afmeldkosten bij de RDW liggen vast. In de praktijk zie je voor een EV-APK bedragen van ongeveer 20 tot 65 euro, met uitschieters naar zo’n 15 tot 80 euro afhankelijk van de garage. Je hoort weleens dat een EV goedkoper is omdat de emissietest vervalt. Soms klopt dat, maar vaak ligt de prijs ongeveer gelijk aan die van een benzineauto, ondanks de paar controlepunten minder. Het verschilt per garage, dus vergelijken loont.

Meer uitleg over de tarieven vind je op onze pagina over de APK kosten. Een geschikte, RDW-erkende garage die ook EV’s mag keuren, vind je via ons overzicht van APK-garages.

Hybride en plug-in: net even anders

Een gewone hybride en een plug-in hybride (PHEV) hebben wél een verbrandingsmotor. Daardoor blijft de emissietest verplicht (sinds 2024 volgens de Euro 6d-norm). Bij een PHEV is die test lastiger, omdat de motor bij de start vaak koud is. De keurmeester gebruikt dan een speciale testmodus om alleen de verbrandingsmotor op temperatuur te brengen voordat hij meet. Daarnaast krijgt een hybride óók de hoogspanningscontrole zoals een EV. De keuringstermijn volgt meestal het benzineschema (4-2-2-1), maar let op de brandstofsoort in de kentekenregistratie. Twijfel je over jouw situatie, controleer dan even of de APK-plicht en datum van je auto kloppen.

Veelgestelde vragen

Heeft een elektrische auto APK nodig?

Ja, een elektrische auto is gewoon APK-plichtig. De termijn is hetzelfde als bij een benzineauto: de eerste keuring na 4 jaar, daarna elke 2 jaar en vanaf 8 jaar jaarlijks.

Wanneer moet mijn EV voor het eerst naar de APK?

Na 4 jaar. Een nieuwe elektrische auto hoeft dus de eerste vier jaar niet gekeurd te worden, net als een nieuwe benzineauto.

Wat wordt er gecontroleerd bij de APK van een EV?

De remmen, banden, verlichting, carrosserie en stuurinrichting, plus het hoogspanningssysteem en de accubehuizing. Er is géén emissietest, geen oliecontrole en geen uitlaatcontrole.

Is de APK van een elektrische auto goedkoper?

Soms iets, vaak vergelijkbaar met een benzineauto. Omdat de emissietest vervalt rekenen sommige garages minder, maar er is geen vast tarief. Het verschilt per garage.

Mag elke garage een elektrische auto keuren?

Nee. Het moet een RDW-erkend bedrijf zijn met een keurmeester die gecertificeerd is voor werken aan hoogspanning (NEN 9140). Vraag dit na bij de garage als je twijfelt.