APK keuringspunten: de complete checklist per categorie

Bij de APK loopt de keurmeester het hele voertuig af langs een vaste lijst controlepunten. Die punten vallen uiteen in drie hoofddomeinen: verkeersveiligheid, milieu en identificatie. In de praktijk komt dat neer op de remmen, banden, wielophanging, stuurinrichting, verlichting, ruiten, carrosserie, uitstoot, gordels en de registratiegegevens van de auto. Op deze pagina vind je de complete checklist per categorie, zodat je precies weet waar de keurmeester naar kijkt. Wil je de exacte normen per onderdeel weten, dan vind je die op de pagina met APK keuringseisen.

De keurmeester werkt volgens het officiele RDW APK-handboek. Per onderdeel kan een controlepunt drie uitkomsten hebben: goedgekeurd, een adviespunt (mag nog, maar let op) of een afkeurpunt (de auto faalt). Welke gebreken tot afkeur leiden, lees je op de pagina met APK afkeurpunten. Hieronder gaan we de categorieen een voor een langs.

Remsysteem

De remmen zijn een van de zwaarst wegende onderdelen. De keurmeester controleert hier:

• Bedrijfsrem (voetrem): de remvertraging wordt gemeten op een remmentestbank of met een vertragingsmeter.
• Parkeerrem (handrem): moet voldoende vertraging geven. Bij een elektrische handrem die niet meetbaar is, telt of de wielen blokkeren.
• Remkrachtverschil links/rechts: de onbalans per as mag niet te groot zijn, anders remt de auto scheef.
• Visuele controle: remschijven en remblokken op slijtage, scheuren en beschadiging, remleidingen en slangen op lekkage en roest, het remvloeistofniveau en de werking van het ABS-controlelampje.

Banden en wielen

De wettelijke minimale profieldiepte is 1,6 mm over de hele omtrek in de hoofdgroeven. Banden tussen 1,6 en 2,5 mm leveren vaak een adviespunt op, en veel garages raden aan om al bij 2 mm te vervangen. Verder let de keurmeester op:

• Schade zoals zichtbaar karkas, uitstulpingen (bulten), scheuren in de zijwand of uitstekende metalen elementen. Dat is afkeur.
• Banden op een as moeten dezelfde maataanduiding en hetzelfde type hebben, een noodwiel uitgezonderd.
• De juiste draairichting volgens de fabrikantmarkering.
• Het bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) moet werken bij auto’s die na 31-12-2017 in gebruik zijn genomen.
• Velgen en wielbouten op beschadiging en bevestiging.

Ophanging en schokdempers

De wielophanging draagt het hele gewicht van de auto en is daarom een vast controlepunt. De keurmeester kijkt naar:

• Schokdempers: geen lekkage en voldoende demping. Onvoldoende demping is afkeur.
• Veren, draagarmen, fuseekogels (kogelgewrichten), stabilisatorstangrubbers en silentblocks: geen breuken, scheuren of overmatige speling, niet ernstig doorgeroest en goed bevestigd.

Speling in fuseekogels en stuurkogels is een veelvoorkomend afkeurpunt. Veel van deze onderdelen kun je zelf alvast nalopen. Hoe je dat aanpakt, lees je op de pagina je auto zelf controleren voor de APK.

Stuurinrichting

Het stuur moet de wielen correct en zonder overmatige speling aansturen. Gecontroleerd worden:

• De speling in stuurhuis, stuurkogels en spoorstangeinden.
• De stuurbekrachtiging, die moet werken zonder ernstige lekkage (olie of elektrisch).
• De bevestiging van de stuurkolom en bijbehorende onderdelen.

Verlichting en elektra

Verlichting hoort tot de categorieen waar relatief vaak iets misgaat. Alle lampen moeten werken en goed afgesteld zijn:

• Dimlicht, groot licht, stadslicht, achterlicht, remlichten, richtingaanwijzers met alarmlichten, achteruitrijlicht, mistachterlicht, kentekenplaatverlichting en reflectoren.
• De koplampafstelling wordt met een afstelapparaat gemeten: een scherpe licht-donkergrens, de juiste hoogte en geen verblinding. Beschadigde of beslagen koplampglazen kunnen tot afkeur leiden.
• De kleureisen: wit of geel voor, rood achter, oranje knipperlicht.
• Accu en bedrading goed bevestigd, zonder kortsluitingsrisico.

Zicht: ruiten, wissers en spiegels

Goed zicht is wettelijk geregeld tot op de millimeter. De keurmeester beoordeelt:

• Voorruitschade per zone: in het directe gezichtsveld (de strijkvlakzone achter het stuur) is een beschadiging tot circa 20 mm toegestaan, in het indirecte gezichtsveld geldt een ruimere grens.
• Lichtdoorlatendheid: de voorruit en voorste zijruiten moeten minimaal 55% licht doorlaten. Een te donkere folie of tint is afkeur.
• Ruitenwissers: ze moeten in minstens een stand goed wissen, met onbeschadigde rubbers. De ruitensproeier moet werken.
• Spiegels: de verplichte spiegels moeten aanwezig en stevig bevestigd zijn en niet zo beschadigd dat het zicht wordt belemmerd.

Carrosserie en onderstel

Roest en scherpe delen vormen hier de kern van de controle. De keurmeester let op:

• Roest en corrosie: dragende delen zoals het chassis, langs- en dwarsbalken, veerpunten, subframe en de bevestigingspunten van ophanging, gordels en stuurinrichting mogen niet ernstig doorgeroest of verzwakt zijn. Roest dicht bij die veiligheidspunten is kritisch.
• Scherpe uitstekende delen aan de buitenkant, ontstaan door roest of schade, zijn afkeur vanwege letselgevaar.
• Carrosserie, deuren, motorkap en bumpers moeten goed bevestigd zijn, zonder losse of gevaarlijke onderdelen.

Uitlaat en uitstoot

Dit is het milieudeel van de keuring. De keurmeester controleert het uitlaatsysteem op lekkage, bevestiging en overmatige roest. Daarnaast wordt de uitstoot gemeten:

• Benzine: bij auto’s vanaf 1993 volgt een viergasmeting, waarbij het CO-gehalte en de lambdawaarde worden gecontroleerd.
• Diesel: sinds 1 januari 2023 geldt voor diesels van Euro 5 en hoger met een af-fabriek roetfilter een deeltjesmeting. Te veel deeltjes wijzen op een lek of defect roetfilter en zijn afkeur.
• Katalysator en roetfilter moeten aanwezig zijn als ze af-fabriek zijn voorgeschreven.

In 2026 wordt de emissiecontrole strenger gehandhaafd, met meer aandacht voor luchtkwaliteit. De exacte grenswaarden vind je terug bij de keuringseisen.

Veiligheidsgordels, airbags en identificatie

Tot slot zijn er de inzittendenbescherming en de registratiegegevens. Bij auto’s vanaf 2000 moeten alle gordels stevig bevestigd zijn, onbeschadigd, met een werkend slot en oprolmechanisme. Een brandend airbag- of SRS-waarschuwingslampje dat op een defect wijst, is afkeur.

Voor de identificatie controleert de keurmeester het voertuigidentificatienummer (VIN) op leesbaarheid en of het klopt met het kentekenregister, de kentekenplaten voor en achter, en de brandstofsoort. Ook de kilometerstand wordt geregistreerd en doorgegeven aan de RDW, als bescherming tegen tellerfraude. Een trekhaak wordt beoordeeld op deugdelijke montage, corrosie, speling en werkende verlichting. Bij elektrische auto’s en hybrides is er extra aandacht voor de oranje hoogspanningskabels en het accubeheer, naast alle gewone punten die je terugvindt op onze APK checklist.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen keuringspunten en keuringseisen?

De keuringspunten zijn de onderdelen die de keurmeester afloopt, zoals remmen, banden en verlichting. De keuringseisen zijn de exacte normen waaraan elk onderdeel moet voldoen, bijvoorbeeld een profieldiepte van minimaal 1,6 mm. Deze pagina geeft het overzicht van de punten, de normen zelf staan bij de keuringseisen.

Wat is een adviespunt bij de APK?

Een adviespunt is geen afkeur, maar een aandachtspunt dat binnenkort tot afkeur kan leiden. Een bandenprofiel tussen 1,6 en 2,5 mm is een voorbeeld: het mag nog, maar je doet er goed aan het op tijd aan te pakken.

Hoeveel keuringspunten zijn er precies?

Er is geen vast rond getal dat overal wordt gehanteerd. De keurmeester werkt het hele voertuig af binnen de drie domeinen verkeersveiligheid, milieu en identificatie, en daarbinnen vallen tientallen losse controles. De categorieen op deze pagina dekken het volledige overzicht.

Kan ik de keuringspunten zelf vooraf controleren?

Een deel wel. Verlichting, bandenprofiel, ruitenwissers en zichtbare schade kun je prima zelf nalopen voordat je naar de garage gaat. Een stappenplan vind je op de pagina je auto zelf controleren. De gemeten punten zoals remvertraging en uitstoot kan alleen de keurmeester beoordelen.

Hoe lang duurt het aflopen van alle punten?

Een complete APK duurt gemiddeld zo’n drie kwartier tot een uur, afhankelijk van de auto en de garage. Meer hierover lees je bij hoe lang een APK duurt. Wat de keuring kost, hangt af van de garage en de regio en vind je terug op de pagina over APK kosten.